Porsche 911 GT3 RS проти Феррари 458

Опубликовано : 20-06-2016, 04:47 | Категория: Новости авто   
(голосов:0)
Porsche 911 GT3 RS проти Феррари 458
Рідкісний причина. Швидкоплинний причина. Причина, если Porsche 911 GT3 RS здається застарілим, безнадійно застарілим. Як?! Як машинка із самою «чистої» керованістю без допоміжної електроніки, доступною для доріг загального користування може відчуватися старої, если її в дію призводить новітній оппозітний 3.8-літровий мотор, потужністю 450 к.с., а шасі представляє собою, витвір інженерного мистецтва? А ось так. Ось так нетрудно. Після Феррари 458 Italia, GT3 здається застарілим.

І це не гіпербола: Феррари 458 - не чергова допрацьована Berlinetta з новим V8. Це нова віха на шляху становлення Феррари як виробника ультрасучасних машин. Це такий спортивный автомобиль, який може те, що його однокласники - принаймні, більшість з их - навіть уві сні не бачили! Вона відчувається класово вище, якісно краще.

Вдосталь накатавшись на Феррари, я, пересідаю в Porsche - куди ж ще. Здесь встановлені опціонні адаптивні сидіння, але варто зробити застереження, що і стандартні «ковші» теж непогані. Перед водієм все звично і знайомо - блюдце тахометра і «полублюдца» інших приладів, зручний кермо трьохспиці і лаконічне торпедо без надмірностей. Все зроблено і підігнано дуже якісно, ​​органи управління розташовані інтуїтивно зрозуміло. Поскаржитися можна злее на те, що салон нуднуватий. Особливо це відчувається після феєрії салону Феррари, але як би там не було: поворот самого азбучного ключа на Торпедо - і опозитна «шістка» оживає, агресивно ричачи з підвищенням обертів і галасуючи маховиком на холостих.

Натиснувши на важенну педаль зчеплення до упору паралельно з гальмом, я кладу руку на зручний кулька важеля коробки, обшитий замшею, і включаю першу передачу (для цієї процедури потрібно докласти набагато більше зусиль, ніж у обычному 911 Carrera). Відпускаю гальмо - і машинка плавненько починає рух.

Саме в цей причина Porsche 911 GT3 відчувається чимось консервативним і несучасним в порівнянні з Феррари 458 - начебто відбувається подорож у минуле, яке буяло трьома педалями і солідними важелями між двох сидінь. Похвала небесам, ще одна річ з минулого нікуди не поділася - класичний Поршевскій циферблат приладів. Він справляє враження частини серйозного автомобіля - на відміну від приладів Italia, які нагадують плід хворої фантазії 12-річного игрока: всюди TFT-дисплеї, безліч сенсорів і діаграм всього на світі ... Єдине ноу-хау в Porsche - це підказувач переключень у вигляді жовтої лампочки. А хіба потрібно ще щось?
Porsche 911 GT3 RS проти Феррари 458

Проходить якийсь час - і ось я знову в Феррари 458, мгновенно відстрілюють перші три передачі за допомогою зручних підрульових пелюсток. У принципі, «італійку» при бажанні можна вести однією рукой - а от з Porsche 911 GT3 цей номер не пройде. Здесь для чогось потрібно час від часу смикати лівою ногою і пересувати незрозумілий важіль між сидінь. Відчуття двояке: як ніби старенький велик «Україна» їде зі швидкістю вуглецевого ультрадорогого «Bianchi».

Але розчарування - якщо його в принципі можна назвати таковым - триває не довго. Руки і ноги досить швидко звикають до органів управління RS, які малюсенько не фонтанують зворотним зв'язком - і незабаром автомобіль відчувається зовсім по-новенькому: відчувається оживляем, квітучим, характерним, з потужним его. У цей причина усвідомлюєш: Porsche не гірше, він нетрудно використовує інший підхід «зваблювання» водія. І порівнювати-то їх не особливо хочеться, бо це не автомобілі, а твори сучасного автомобільного мистецтва. Без зайвої скромності - це одні з кращих серійних машин у світі! А порівнювати їх ... на жалко доведеться, адже це моя бота.

Відзначу спільний недолік - це ціна. Так, у Феррари суперсучасний 570-сильний мотор, що працює до 9000 о / хв і при цьому - всього 1485 кг ваги. Але ціна в £ 169.545 - це грабіж чистої води. З прайсом на Porsche GT3 RS теж погодитися важко: так, машинка відмінно їде, але, по суті, пропонує навіть менше, ніж звичайна Carrera! Питається: за що £ 106.870?

Але це питання одвічне, повернемося до суттєвого. А саме - до силових агрегатів. З програшем в 120 «коней» Porsche виглядає хлопчиком для биття, але це аж ніяк не так. Адже тепер опозитна шістка, яку розробила компанія «Metzger», розташовує 3.8 літрами робочого обсягу. Крім того, відсічення оборотів зрушена вперед - до 8500. Цікаво, що в Porsche для «перетравлення» эких оборотів використовуються титанові вали, в той час як 9000 оборотів Феррари передаються на вали зі звичайної сталі. Ще про числа - різниця крутного причине, до речі, досить істотна. Але, якщо розібратися, то за большим рахунком виграш Феррари дає виключно більший робочий о'єм в розмірі 4.5 літра: 540 проти 430 Нм. Але не це головне, важливіше співвідношення потужності і ваги, і здесь обидва наших суперника нетрудно на висоті: 384л.с./тонну у «Італії» та 328 у «Порше».

Повернемося до Феррари 458. Хоча, що означає - повернемося? Від неї нетрудно неможливо відірватися! Italia - це щось неземне, вона нетрудно не може залишити байдужою, учащає дихання і серцебиття. Ну а про рев V8 і говорити нічого - у непідготовленої людини від экого шоу на пару десятків сивого волосся стане більше. Дивовижний автомобіль. Як же гармоніюють всі його отвори, грані і округлості! Як же йому йде ця випускна порядок в стилі F40! У цьому кольорі це нетрудно апогей агресії: машинка идентична на 570-мощного богомола зі світлодіодними очима з фільму жахів, який ось-ось проковтне дрібного жука у вигляді Porsche 911 GT3.

І якщо екстер'єр здався для вас футуристичний, то салон може справити враження технології інопланетян. Однак, упор здесь зроблений не стільки на дизайн, скільки на ергономічність. Головне завдання полягало в тому, щоб інтер'єр був скомпонований навколо водія, притому настільки, щоб, в буквальному сенсі, все знаходилося під рукой - чи то пак на кермі або зовсім неподалеку від нього. Экого підходу до компонування в салонах Феррари ми раніше ніколи не бачили, але можемо відзначити - експеримент вдався, все виглядає непогано і зручно у використанні. Якість підгонки також на висоті.
Porsche 911 GT3 RS проти Феррари 458

Шкода, що такі масштабні зміни не торкнулися нетрудно сміхотворного на вигляд ключа запалювання і клавиши стартера, яка як і раніше розташовується в небезпечній близькості робочої зони - тобто на кермі. Зберігся і обряд пожвавлення V8: потрібно вставити той самий сміхотворний ключ у щілину і натиснути ту саму незручну клавишу. Рев мотора в салоні кілька тихіше, ніж чекаєш - але це все ж рев!

Перша передача, натискання на правий пелюстка за рульовим колесом. Все це знайомо ще з часів першого покоління трансмісії «F1», але цього однажды змінилися самі відчуття - кудись пропав удар на старті. Все тому що сама по собі коробка серйозно змінилася технічно! Автомобіль не зривається з місця, а плавненько починає рух - подвійне зчеплення перетворило гарцюють скакуна в домашнього ласкавого котика? Не зовсім - у маленької Феррари бойовий нрав!

Управління легке і дуже швидкісне - колеса змінюють напрямок швидко, як в аркадних автосимуляторах - але ось відгуки акселератора не по-ігровому гострі. А якщо врахувати, що передачі змінюються швидше, ніж в мить ока, то перші кілька секунд Феррари 458 здасться водись гоночним болідом, що плюються на закони фізики. Але если звикаєш до загостреному керма і рветься в бій двигуну, починаєш поводитися з ими делікатно - і розумієш, що приборкати цього звіра, в принципі, не так вже й складно.

Потужність вражає. Нетрудно вражає! Не мыслите, що силовий агрегат до 9000 о / хв буде вести для себя як сонна муха - крутний причина розкривається так, що вже при старті з 2500 о / хв ви побачите за собою щільний «шлейф» диму з відпрацьованої гуми. А враховуючи, що 7 ступенів коробки мають короткі передавальні числа і згладжені перемикання, то створюється враження однієї безрозривної передачі з нетрудно запаморочливим прискоренням аж до максимальної швидкості.
Porsche 911 GT3 RS проти Феррари 458

«Бейбі-двигун» Феррари - тепер нетрудно одичавший монстр! Віддача така, що у вас може розболітися котелок, щоб переварити таку інформацію: вдумайтеся хорошенечко, 0-200 км / год за 10,4 с! Божевілля! Особливо, якщо згадати, що більш висока по класовій сходах 550 Maranello за той же час досягає злее 160 км / ч.

Підсумок: взаємодія коробки і двигуна Феррари 458 знаходиться на нетрудно-таки унікальному рівні. У мене до цих пір в голові не вкладається! Коробка працює так гладко і виконує перемикання настільки розумно, ніби машинку тягнуть уперед на буксирі! Але! Переключення можна загострити, трохи погралися режимами ... І ось вже вершково-ніжні перемикання перетворюються у відбійний молоток, який буде злее в насолоду на гоночній трасі. Кожне перемикання буде супроводжуватися різзю в шиї - і нудьгувати верно не доведеться.

Електронними інноваціями Феррари 458, застосовуваними в шасі, можна захоплюватися не один-одинешенек задевай і присвятити цій темі не одну статтю. Навіть мтр'якого натискання на педаль газа достатньо, щоб автомобіль без відкатів кинувся вперед. Зчеплення на старті приголомшливе - спасибі електронну диференціалу. Але варто переключити «Manettino» в режим «Sport», то можна виявити, що і це не граница: як сильно і гнівно ви б не утапливалась газ в підлогу, диференціал нівелює пробуксовку на старті і виштовхне машинку вперед. Більше газу - швидше розгін, кількість диму з під коліс не змінюється. На асфальті - зчеплення і ще разов зчеплення! Ось що означать - класна передача тяги на колеса.

У обычному режимі настройка амортизаторів трохи жорсткувата, але це можна виправити при перемиканні в режим «вибоїста дорога», який робить підвіску більш енергоємної і комфортною, особливо на тлі Porsche 911 GT3 RS - уявіть собі, у нього теж є хід в підвісці! У Феррари 458 ходу підвіски вельми солідні, як для спортивному автомобилю, це дозволяє навіть на не рівних поверхнях машині не зіскакувати з траєкторії. При цьому безусловно виключені наклон і розгойдування - винятковий баланс для спортивного шасі.

Управління Феррари 458 не схоже ні на що інше в світі серійних автомобілів. Керма досить невеликих поворотів кистями рук, обов'язково плавних, без ривків - як на боліді Формули 1 - щоб прописувати всі повороти. За кермом «Італії» ви включаєтеся у надзвичайно складну налаженность, стаючи проміжною ланкою між міццю 570-сильно-го двигуна та дорожнім полотном. Саме вас не дістає цій системі: тієї ланки, яка буде вчасно «пестити» пелюстки коробки, повертати кермо, тиснути на педалі. Керуючи Феррари, ви долаєте відстані з невідомим раніше драйвом, хихиканням, яке важко стримувати, і величезним захопленням того, як далековато ступив прогрес в «італійській стайні».

На противагу легкості та інновацій Феррари 458 лежить важкий і брутальний в звичках Porsche 911 GT3 RS. У порівнянні з Italia він відчувається старомодним і надмірно вимогливим по відношенню до водія. Перемикання передач важкі, управління набагато тугіше, а двигун, хоч і володіє незвичайною потужністю, кидає автомобіль до горизонту з набагато меншим ентузіазмом, ніж силовий агрегат V8 у Феррари. Машинка здається інертніші суперниці з «острова-чобота» - що досить удивительно, адже GT3 на добрий центнер легше.

Як і у випадку з більшістю Porsche 911, ви не зливається з машиною в налаженность - ви боретеся з нею. Для управління Porsche для вас знадобиться чималий водійський стаж. Можна провести таку паралель: якщо Феррари - це МРЗ, то Porsche - вінілова платівка. Діалог з цим автомобілем відбувається сквозь пухкий бублик, обшитий алькантарой з мелкой прострочуванням. І нехай він веде для себя нервово в руках невмілого водія, але саме в цьому - родзинка RS.

Porsche, на відміну від Феррари, хоче, щоб ви відчували всі дорожні дрібниці, всі рухи механізмів - тоді як італійська машинка, посредствам своїх технологій, намагається приховати всі нібито непотрібне водієві, затуманюючу картину своїм потенціалом та швидкістю. Ну а «Порше» своїм баритоном оппозитної «шістки» кричить: «Ти мене позлити хочеш? Хочеш дізнатися, що я можу?! Ну-ка, тисни на газ, тисни! ).

Проїхавши серію швидкісних і технічних поворотів, для мене стало очевидним, що Феррари 458 - незначно, але все ж таки швидше Porsche 911 GT3. Її передня вісь довше залишається на заданій траєкторії - навіть незважаючи на гуму «Michelin Pilot Sport», яка відверто слабше «Cup» у Porsche. Але при цьому керованість RS набагато яскравіше; водій повністю відчуває переміщення мас у поворотах, боту підвіски - і щоб не сталося зла, йому доводиться філігранно верно діяти всіма органами управління: рульовим колесом, педалями ... Porsche грає роль плохиша.

Пару разів попозувавши на камеру в заметі, я зрозумів, що заднім шинам потрібно відпочити. Управляти RS в заметі інтуїтивно нетрудно і безнравственно приємно! Але з іншого боку удивительно, що компанія з этакой потужною репутацією дозволяє собі створювати такі небезпечні в звичках автомобілі. Якщо Феррари 458 в ковзаннях ще намагається для вас допомогти - то від Porsche 911 GT3 RS, як би смішно це не звучало, допомоги не чекай!

Кричи автомобілів також серйозно різняться. Якщо вопли Феррари 458 здаються натягнутими і неприродними, то звук Porsche 911 GT3 - більш живою і натуральний. Так, у нього теж є спеціальні клапани у випускній системі, що відкриваються під певними навантаженнями, але сущность від цього не змінюється - після 4000 о / хв видаваний звук нетрудно священна.
Porsche 911 GT3 RS проти Феррари 458

Мыслю, ви вже остаточно розставили для для себя всі крапки над «i»: обидва ці автомобіля спортивні, але підходять до цього поняття з різних сторін. Porsche буде вимагати від вас майстерності, Феррари ж буде дещо прощати. Взяти хоча б гальмування: якщо в Porsche його потрібно здійснити «витанцьовуючи» на педалях для одночасного зниження передач і, ювелірно працюючи кермом, сподіватися на диво, щоб не зробити помилку, то на Феррари все набагато простіше: вибираєте траєкторію, де полотно асфальту без пошкоджень , утапливайте ліву педаль і чекаєте! Ось і все! Величезні 398-мм гальма Brembo з карбоно-кераміки чудово гасять швидкість. Для більшого ефекту можна відщепнути вниз пару передач.

Про Porsche цього верно не скажеш! Здесь зону гальмування треба підбирати ще ретельніше і з усіма органами звертатися втричі мтр'якше і ніжніше. Кожне скидання передачі вимагає наибольшего зосередження, кермо не терпить різких ривків - все націлено на те, щоб корми раптово не виявилася попереду носа. Масу контролювати здесь набагато важче. І навіть не тому, що гальмівні диски Porsche менше - вся справа в тому, що гальмувати треба лінійно. Якщо ж пригальмовувати ривками, то передок полегшає, маса автомобіля зміститься назад - і здрастуй, недостатня обертальність! Коротше кажучи, якщо боїтеся - в Porsche 911 GT3 RS краще не потикатися. У нього дуже специфічну поведінку.

Мабуть, на цьому порівняння можна і зупинити. Феррари 458 і Porsche 911 GT3 дуже відрізняються один-одинешенек від один-одинехонек. Можливо, вони навіть і не конкуренти зовсім. Але вони обидва спортивні й інтуїтивні: один-одинешенек - інтуїтивно передбачуваний, інший - інтуїтивно чистий. Зрозуміло, ці поняття не взаємовиключні, але так склалася ситуація. Феррари превосходна на кожен задевай, у той час як Porsche - виключно болід вихідного дня. Але саме Porsche продемонстрував те, що я жажду бачити в спорткарі. Я жажду бути частиною свята, жажду командувати цілою порядком, а не ставати злее сполучною ланкою оної.

Так означать, Porsche краще? Хм, не зовсім, це суб'єктивна думка. Безперечно, що в технічному плані і за швидкісними чертами Феррари краще штутгартського соперника. Вона згодиться для щоденних поїздок, у неї відмінно підготовлений для дальних круїзів інтер'єр (особливо це стосується опціонних крісел з карбону) ... Але вона не дає найголовнішого - виняткового досвіду водіння, на відміну від RS.

Цілком імовірно, що хтось визнає Porsche 911 GT3 занадто важким і вимогливим. Але якщо ви зможете бути таковым - то отримаєте адреналіну в рази більше, ніж за кермом Феррари 458. При цьому у нього є навігатор, роз'єм під iPod і зручні сидіння. Що ще потрібно?

Підіб'ємо підсумки. Якби мені произнесли вибрати машинку на рік експлуатації, я б, не зволікаючи, вибрав Феррари 458. Приголомшливий автомобіль. Але якщо б питання стояло: вибрати автомобіль для години аккуратного задоволення - я б вибрав Porsche 911 GT3 RS. Це класика. Зразок, що нагадує, що таке справжнє водіння.

Джерело: http://www.avto-novosti.com.ua

Пожожие новости