Швеция воспринимает практически южноамериканский седан Cadillac ATS

Опубликовано : 20-06-2016, 04:45 | Категория: Тест-драйвы   
(голосов:0)
Швеция воспринимает практически южноамериканский седан Cadillac ATSГлавная мысль, возникающая при облике шведских дорог в торжественный задевай: как максимум здесь «американцев»! Вот очередной кэдди, степенно покачиваясь, плывёт по изгибам асфальта, притягивая восхищённые взоры... Правда, это давнишний кадиллак — Eldorado 1969 года выпуска. Здесь чрезвычайно обожают южноамериканские олдтаймеры. А мы с сотрудником за цельным сиим великолепием смотрим из окон совсем новейшего седана Cadillac ATS. Младший кар в семействе тоже приобретает свойскую порцию заинтересованности зевак — это вселяет уверенность, что надежды, возлагаемые на эту модель, оправданны.

В компании не запрятывают родных стремлений, они творили соперника третьей серии BMW, и конкретно «трёшка», правда, прошедшего поколения, имелась образцом при разработке. Седан ATS построен на вполне новейшей платформе, тот или иной в водящемся мы увидим в основанию модели CTS. Впереди тут подвеска разновидности Макферсон, а сзаду — многорычажка. Для теста водились доступны два варианта кара — с задним и полным приводом, два с новеньким турбомотором 2.0, из тот или иной инженеры выжали немалые 276 литр..с., и два с шестиступным «автоматом». Начать я решил с вэдовой машинки, оставив задний привод «на сладкое».

Но как-то надо направить заинтересованность на одну главную элемент. Помнится, во период премьеры кара на Столичном автосалоне мы увидели, что по качеству конструкции салон выставочной машинки немного уступал германским соперникам. Представили тогда, что это огрехи предсерийного образчика. При не далеком рассмотрении интерьера серийных каров выяснилось, что мы водились правы: на данный момент никаких приреканий теснее нет. Дерево — древесное, сплав — железный, карбон (в качестве другой отделки) — реальный. В зависимости от степени оснащения шкура быть может естественной либо искусственной. Всё непревзойденно подогнано, благовидно сшито и смотрится достаточно богато. Отдельная гордость кадиллаковцев — способности персонализации кара. Отделку салона, к образцу, можнож подобрать так, что она не попросту будет «тоже красная», как кузов, а образцово совпадёт с ним по оттенку. Смотрится это чрезвычайно круто!

Седан Cadillac ATS вначале думал как очень современный кар. Отсюда изобилие тех. наворотов, некие из их, к примеру функциональный круиз-контроль либо слежение за разметкой, в современном мире замерзли обычными, остальные — вроде вполне сенсорного управления мультимедийной порядком и климат-контролем с поддержкой технологии Multitouch, да ещё и с тактильной обратной касательством — новость. Заключительная, кстати, просит определённого привыкания. Моторная память дает подсказку: нажимай на экран и клавиши, а необходимости в этом нет, нужно едва лишь прикоснуться и дождаться сигнала в облике недлинного срабатывания вибромоторчика, как будто кто-то снутри машинки в ответ легонько щёлкает тебя по пальцу. К раскаянию, порядок не постоянно ладно срабатывает, временами пренебрегая прикосновения. Правда, молвят, что это исправят в последнее время на программном степени. Большая часть органов управления, включая клавиши на руле, до старта мотора смотрятся безжизненным глянцевым пластиком. Едва лишь иногда кар заводится, врубается подсветка в надписях и пиктограммах.

Ну да хватит играть с кнопками. Всё же не они и не отделка салона генеральное, если ATS собирается конкурировать с третьей серией. Главнее в итоге то, как он едет. Главное, что оказывается на виду, — то, что ничего не кидается в уши. Шум ветра? Гул шин? Ничего сходственного нет и в помине. Тут звукоизолирующие вещества грызть даже в лобовом и передних боковых стёклах. Вместе с непревзойденно настроенной подвеской это приводит к тому, что вокруг как будто вакуум, а асфальт будто сильно превосходнее, чем он грызть по сути. Все-таки заслуживает раскрыть окно либо лючок — вот он, ветер. Хватить тормознуть на обочине и поглядеть на дорожное покрытие — абразивность и выпуклости на участке.

И немаловажную роль в этом играет отлично настроенная подвеска. Вот для вас пример из жизни. Как правило, снимая одну машинку из окна второй, я стараюсь держать камеру на весу, чтоб гасить небольшие вибрации от дорожного полотна. Все-таки время от времени машинки так хладнокровны к дорожной мелочи, что в этом нет необходимости: можнож неустрашимо упирать фотоаппарат в рамку окна, и итог будет великолепным. Седан ATS — конкретно тот вариант. Средние и большие выпуклости также чрезвычайно прилично сглаживаются. Все-таки шасси нельзя именовать вальяжным.

В машинках с адаптивной подвеской Magnetic Ride можнож будет предпочитать опции меж удобными и спортивными, а также покажется механический «самоблок». В тестовых машинках дифференциал легкий, а средняя пружинная подвеска — некоторый компромисс меж уютом и спортом. Вообщем, компромисс полностью успешный. Иногда мы с напарником свернули с главного маршрута на зигзагообразную второстепенную дорожку, это стало разумеется. Наклоны малые, машинка дозволяет ехать прытко, намного стремительнее, чем разрешают требовательные управляла шведских дорог.

Заехав на местность песочного карьера, мы смогли оценить службу полного привода. В отличие от седана CTS сегодняшней генерации в коробки модели ATS употребляется муфта Haldex 5-ого поколения. Она лишена недочетов старенького варианта привода — срабатывает прытко и прогнозируемо, на задние колёса передаётся главным образом фактора. Полностью можнож ехать в затянутых скольжениях, но по мере необходимости линия движения выпрямляется мгновенно.

Пары хороших словечек заслуживает и шестиступный «автомат». Тут чрезвычайно растянутые передачи — главная кончается около 70 км/ч, 2-ая просто увозит за 110, а в точке третьей перед стрелкой спидометра теснее цифра 160. Частично это поясняет сопоставимый с третьей серией BMW разгон до сотки. Все-таки в режиме «Спорт» коробка чрезвычайно превосходна. Ввысь она не переключается до упора, но ежели сооружает это — сооружает прытко. Чрезвычайно понравилось своевременное подтыкание пониженной передачи на торможении перед входом в повороты. Переход на немного ступеней вниз, правда, даётся ей с маленький задержкой. Ручной режим здесь правдивый — самовольно ввысь кар не переключится, но с таковым методом спортивного режима он, в совместном-то, не неподражаемо и нужен. В варианте Comfort коробка достаточно прытко приспосабливается под стиль вождения.

Но вот пришёл черёд заднеприводной версии. По нашим наблюдениям, она ориентировочно на 1 сантим. гуще вэдовой, тут другая подвеска, младше утрат на трение в коробки и руль намного аккуратнее и информативнее. В сумме это даёт совсем второй степень наслаждения. Пускай этакие машинки чуток жёстче, зато стремительнее, агрессивнее и приятнее в управлении. Жалко, что на тесте не водилось версии с шестиступной «механикой»: конкретно с неё начинается модельная линейка — уверен, мне как поклоннику «ручки» она приглянулась бы ещё главным образом.

В итоге у американцев вышел чрезвычайно целостный кар. Это не клон «трёшки» под гранёной личиной. Это самобытная машинка, не лишённая «детских болезней», что извинительно, и не так южноамериканская, как можнож водилось ждать, что здорово. Ведь мишень Кадиллака — охватить целый мир: новенькая модель будет глобальной, а далековато не везде покупатели обожают по-американски настроенные машинки. А вот превосходнее либо ужаснее Cadillac ATS, чем его заявленный соперник, может представить лишь сравнительный тест.

Пожожие новости