Мазда CX-7 Рашн эдишн

Опубликовано : 20-06-2016, 04:47 | Категория: Автоновинки   
(голосов:0)
Мазда CX-7 Рашн эдишнВ теперешнем нашем тесте модификация кроссовера Мазда CX-7, разработанную именно для российского базара, тот или другой заметим еще превосходнее.

В один-одинехонек из сентябрьских дней мы с сотрудником приземляемся в старом российском городке Ярославле, предпочтенном для теста русской версии кроссовера. На стоянке нас теснее ожидает наша древняя знакомая – Мазда CX-7, заправленная «под завязку» и готовая к приключениям. Потом недолгих формальных процедур зарабатываем от служащих Мазда ключи (точнее, незначительный брелок, обеспечивающий доступ в салон без ключа), и восстанавливаем прерванное знакомство с каром.

И снаружи, и в интерьере «русский» кроссовер CX-7 фактически ничем не выделяется от «европейского» побратима – кроме селектора автоматической коробки («европейская» версия комплектуется только лишь механической трансмиссией) и педали стояночного тормоза заместо обыкновенного рычага «ручника», тот или другой употребляется в «европейке». В остальном же, органы управления, отделка, экстерьер вполне схожи- французы, зачислявшие нас в Париже, окрестили бы это «deja vue».

Итак, убедившись в том, что снаружи машинка не претерпела конфигураций, забираемся вовнутрь, заводим движок, раскрываем pilot-book и выезжаем из городка.

На самом деле, самым значимым различием русской версии от европейской приходит автоматическая коробка и дефорсированный (с 260 до 238 литр..с.) движок. И конкретно эти конфигурации вызывали у нас предназначенную настороженность – не растеряла ли CX-7 собственный спортивный «задор»? Все-таки 1-ый же перегон по трассе развеял наши опаски - субъективно «русская» CX-7 растеряла в динамике только некординально. 6-ступенчатный «автомат» фактически не «тупит», даже на кикдауне, а 2,3-литровый турбомотор MZR обеспечивает сильный, интенсивный разгон. Обходить фуры и неторопливые отечественные «тазики» на двухполосном пригородном шоссе – одно наслаждение и непрерывное чувство убежденности! А в прибавление ко цельному этому, прекрасные, без преувеличения, тормоза, заканчивают эту радужную картину.

По правде разговаривая, ежели поставить вблизи европейскую и российскую версии кара и провести тестовый драг-заезд, то, «европейка» показала бы немного крупную «прыть». Все-таки не заслуживает забывать, что в качестве компенсации утраченным «лошадям» русский обладатель CX-7 зарабатывает вероятность заправляться 95-мтр бензином, в то период как европейская версия безапелляционно вызывает 98-й. По дороге из Ярославля в Углич и обратно мы умышленно направляли интерес на наличие 98-го бензина в ассортименте попутных заправок – и не отыскали его ни на одной из АЗС. Так что заключению Мазда поддержать наиболее всераспространенный бензин ценой незначимой утраты в динамике и наибольшей скорости можнож только лишь поаплодировать. Тем паче, что невзирая на заявленный максимум 180 км/ч, кар уверенно развивал скорость вплоть до 200, ежели веровать его спидометру.

Очередное принципиальное отличие русской версии, заявленное Мазда – это подвеска, модифицированная в страну большей мягкости. Поправде, специализированных расхождений мы не увидели. Само собой разумеется, как и в случае с разгоном, водилось бы хорошо конкретно сопоставить вместе обе модификации, но на наш взор все, что нацарапано о подвеске в тесте европейской модификации, правосудно и для русской новинки: CX-7 фактически образцово сбалансирована по соотношению удобство/управляемость. «Рулится» кар великолепно – его «повадки» быстрее подсказывают спортивный автомобиль, ежели кроссовер, что подтвердил и тест на умышленно приготовленной «гоночной» трассе, устроенной на местности давнишнего военно-транспортного аэродрома. Было надо созидать, что создавали с машинкой проф автогонщики, приглашенные консульством Мазда – «среднестатический» кроссовер от эких маневров, был должен, на наш взор, нетрудно опрокинуться.

Касательно звукоизоляции, мы сначала чуток водилось не решили, что на российском варианте Мазда решила сэкономить. Русский вариант показался нам веско наиболее «громким»: ежели звук мотора по-минувшему практически не слышен на низких оборотах, то шум колес дается в салон очень отчетливо. Все-таки позже стало светло что причина тут в качестве французских и русских дорог. Качество асфальтового покрытия в такх вариантах играет немаловажную роль.

При дорожных испытаниях европейской версии, нам не удалось опробовать кар в договорах бездорожья. На данный момент же на нашем пути пригодных проселков будет предостаточно. Ярославская область предоставила нам таковой шанс в облике целого заброшенного поля. Что можнож проговорить? Само собой разумеется, внедорожные свойства CX-7 безгранично далеки, к примеру, даже от пикапа Мазда BT-50 – специального «гостя» презентации, на тот или иной мы также обладали вероятность проехаться. Даже Tribute, кроссовер Мазда предшествующего поколения, отдал бы CX-7 двойную фору. Очевидно, преодолеть крайние километры по грунтовой дороге до пригородного жилья новейший кроссовер полностью дозволит, но «пробои» подвески даже на маленьких ухабах принуждают водителя двигаться с наибольшей осмотрительностью. Наиболее того, невзирая на достаточно крупный дорожный просвет, нижняя кромка переднего бампера находится очень недалеко к поверхности дороги, и неважно какая случайная кочка либо высочайший бордюрчик в городских договорах полностью способны вынудить плакать вашу страховую компанию. Но CX-7 совсем и не позиционируется как «вездеход», оттого навряд ли заслуживает осматривать вышеупомянутое в качестве существенного изъяна. К тому же, подключаемый полный привод этого кара никто не отменял, и к договорам распутицы либо российской зимы CX-7 заранее наиболее адаптирован, чем всякий легковой кар с приводом на одну ось.

В совместном, подводя лаконичный результат нашему старенькому-новенькому знакомству с русской версией CX-7, уверенно можем проговорить, что кар не только лишь не разочаровал, да и развеял все опаски, связанные с индивидуальностью русской версии. А конкретно АКПП и уменьшенная мощность мотора. CX-7 – это, непременно, великолепный выбор любителей скорости в формате кроссовера. А численность продаж с фактора выхода мазды на наш рынок как разов и приходит прмым тому доказательством.

Пожожие новости